Вдосконалені датчики допоможуть компаніям знизити транспортні ризики і забезпечать можливість швидкого реагування на збої в постачаннях. Однак, досить високі витрати перешкоджають їх широкому поширенню.
За даними нового опитування, проведеного компанією Capgemini Consulting, з 337 керівників великих міжнародних компаній, тільки 15 відсотків сказали, що їм доступна більша частина інформації про постачання їх товарів. Однак, вже через п'ять років ця цифра підніметься до 54 відсотків.
Ще в одному дослідженні, опублікованому аналітичною компанією Deloitte і MHI, повідомляється, що 44 відсотки респондентів використовують датчики і автоматичні засоби ідентифікації. Хмарні системи обчислення і зберігання даних сьогодні також дуже популярні - 86 відсотків опитаних сказали, що хочуть їх використовувати для відстеження поставок своїх товарів.
RFID-мітки, які використовують радіосигнали, сьогодні все частіше замінюються датчиками, які обмінюються даними за допомогою громадських технологій зв'язку - Wi-Fi, супутникових і мобільних мереж. Багато компаній сьогодні пропонують використовувати аналітику і інші інструменти керування за допомогою хмарних інтерфейсів.
"Наша компанія займається розробкою як апаратного, так і програмного забезпечення," - говорить Джим Хейден, віце-президент компанії Savi Technology, постачальника датчиків, яка спочатку орієнтувалася на потреби військових, але останнім часом розширила свій асортимент рішеннями для корпоративних клієнтів. "Комерційні компанії дуже зацікавлені у відстеженні своїх товарів, і ми можемо запропонувати потрібні їм технології," - сказав він. Наприклад, коли контейнер з товарами переправляється через океан або через пустелю, датчик в реальному часі посилає дані про своє місцезнаходження. Для цього він використовує мобільний сигнал (коли знаходиться в радіусі дії мобільного зв'язку) або супутниковий (якщо мобільний сигнал відсутній). І справа не тільки у відстеженні місця розташування, додав він. Датчики можна також використовувати для контролю змін умов перевезення. Датчики можуть повідомляти показники температури, виявляти зміни в освітленні або вологості і так далі.
Ці дані можна використовувати для підвищення ефективності перевезень, сказав він.
"Якщо ви відстежуєте свої товари, ви можете передбачити час їх прибуття," - сказав він. "Крім того, існує проблема грабежів. Грабіжники часто вибирають місця, в яких відсутній мобільний зв'язок, і нападають на вантажівки саме там. Якщо ви знаєте, де ці місця, ви можете перемкнути свої датчики в режим використання супутникового зв'язку".
Генеровані дані також можна використовувати для зменшення ймовірності пошкодження вантажів. Наприклад, якщо на певній ділянці проходження кордону вантаж часто перегрівається, це може бути ознакою того, що там існують якісь проблеми. Використовуючи цю інформацію, ви можете сказати: "Не проїдьте через кордон в цей час, щоб не чекати в пробках і не перегрівати вантаж," - сказав Хейден. Якщо сталося пошкодження, скажімо, чутливого електронного обладнання, дані датчиків допоможуть точно визначити, коли це сталося - і хто несе відповідальність.
Хейден визнав, що технологія все ще досить дорога. Висококласні датчики можуть коштувати по сотні доларів, каже він.
"Це може бути серйозною перешкодою для їх впровадження," - сказав він. Але навіть найдорожчі датчики знаходять своїх покупців, які можуть їх використовувати, наприклад, для захисту поставок фармацевтичних препаратів або інженерних прототипів.
Однак, існують і інші, менш витратні рішення, наприклад, RFID ідентифікатори, які використовуються для збору інформації та обміну даними з майстер-датчиком, який завантажує ці дані в хмару. Деякі склади навіть використовують безпілотні літальні апарати, які збирають інформацію RFID-ідентифікаторів.
Джерело www.csoonline.com. Переклад статті виконала адміністратор сайту Олена Пономаренко.
