Морські порти вимагають особливого підходу до безпеки. Окрім очевидних проблем, таких як несанкціонований доступ, крадіжка вантажів і контрабанда, страх терористичних атак після 9/11 і побоювання піратства також вплинули на те, щоб у країнах по всьому світу морським портам було присвоєно статус критичної інфраструктури.
Є кілька важливих моментів, які необхідно враховувати при розробці рішень для відеоспостереження в морських портах. Ми поговорили з галузевими експертами, щоб вияснити, які рішення для забезпечення безпеки портів існують, які можуть виникнути проблеми з їхнім встановленням і які існують ефективні методи, щоб їх уникнути.
Які проблеми можуть виникнути при встановленні систем безпеки у морських портах?
Враховуючи велику кількість обладнання, яке використовується для забезпечення безпеки морського порта, і складність його інтеграції, необхідно переконатися, що готове рішення буде ненав'язливим. Якою б не була встановлена система, вона не повинна заважати повсякденній діяльності порту. Однак, з точки зору системного інтегратора або постачальника рішень, це тільки одна з багатьох подібних проблем.
Нік Свіфт, менеджер з морської безпеки в Sonardyne International наполягає, що умови в морських портах є одними з найбільш складних, для того, щоб реалізувати ідеальну систему безпеки.
"Виявлення зловмисників під водою і можливість відрізнити їх від морської фауни - це вкрай важка проблема," - сказав Свіфт. "Будь-яка система знаходження вторгнення, повинна бути здатна працювати у складних акустичних умовах через постійний шум від рухів суден у портах".
За словами Адітья Морампуді, президента індійської компанії Morcorp Solutions, перші проблеми починаються при обранні правильного обладнання, яке зможе витримувати важкі уови. "основні проблеми пов'язані з оточуючим середовищем," - каже Морампуді. "Солоне повітря, пил і вантажі - все це впливає на роботу системи". Морампуді додав, що підключення виокремленої мережі також є проблемою через постійну активність у морському порту. Природні явища, такі як урагани і удари блискавки, також здійснюють сильний вплив на морські порти.
Насправді, з точки зору системних інтеграторів, головною серйозною проблемою є специфіка морського порту. З цим погоджується Джон Романович, генеральний директор Sight Logix. "Порти займають велику територію, периметр якої не може захищатися так само, як підходять до забезпечення безпеки периметра в більш звичних умовах," - сказав Романович. "Наприклад, паркани не є можливим рішенням для захисту берегової лінії. Фізичні бар'єри також не забезпечують необхідну ситуаційну обізнаність на більших площах, характерних для порта. Освітлення часто є недостатнім або відсутнім, а порти часто знаходяться поряд з громадськими місцями".
Наскільки важко оновити старі системи безпеки з допомогою нових рішень?
Ерік Олсон, віце-президент з маркетингу в PureTech Systems вважає, що надання комплексних рішень забезпечення безпеки з мінімальним впливом на інфраструктуру і мінімізуванням вартості - непроста задача.
"Часткова або повна заміна існуючих відеокамер спостереження на відеокамери с мегапіксельною роздільною здатністю може видаватися доступним заходом, але як тільки виявиться, що інфраструктура (дроти, опори і т.д.) потребує модифікації, затрати почнуть дуже швидко зростати," - сказав Олсон. "На щастя, порти переходять на IP-системи, що означає легкий перехід на датчики на основі IP-систем з мінімальним впливом на інфраструктуру в майбутньому".
Дерек Тан, директор з інтегрованих рішень в Азії компанії Tyco International, пояснив, яким потенційним ризикам частіше всього схильні морські порти.
"Більшість систем безпеки, які впроваджуються в порту, повинні забезпечувати безпеку не тільки всередині портів, але і по їхньому периметру і околицям," - сказав Тан. "Окрім того, необхідно переконатися, що кораблі і вантажі в трюмі знаходяться у безпеці від різних загроз, які можуть надходити із суші, повітря і моря".
Вантажні і пасажирські порти: наскільки вони різні?
Враховуючи специфічний характер операцій, до безпеки вантажних і круїзних портів пред'являються абсолютно різні вимоги. Сучасні порти часто поєднують і ті, і інші обов'язки, і інтегратори повинні знати всі їхні специфічні вимоги.
Для круїзних портів завжди на першому місці знаходиться безпека пасажирів. На думку Луї Норьєгі, консультанта з технологій фізичної безпеки і портових операцій у компанії Automated Port Solutions, до систем безпеки в круїзних терміналах пред'являються більш суворі вимоги, ніж до систем забезпечення безпеки у вантажних терміналах. Наприклад, в порту Майамі з усіх встановлених там відеокамер спостереження 80 відсотків знаходяться всередині і навколо круїзного терміналу.
Що стосується вантажних портів, тут справи йдуть зовсім інакше. За словами Джеймса Сомервілль-Сміта, спеціаліста з маркетингу в компанії Honeywell Security, основною турботою вантажних морських портів є захист периметра. "Багато портів та їхніх складів мають дуже велику площу і при цьому погано освітлені, тому до головних загроз можна віднести крадіжки і пошкодження майна," - сказав Сомервілл-Сміт.
Хуан Ехаварріа, менеджер з розвитку бізнеса у Південній Америці з компанії Mobotix, додав, що рішення для забезпечення безпеки у вантажному порті вимагають спеціального розгляду. Інші експерти також вважають, що саме вантажні порти вимагають посилених заходів безпеки. Такої думки, наприклад, дотримується Даніель Херн, директор з регіональних продажів Pelco.
"Вантажні перевезення - це бізнес на мільярди долларів, який набагато дорожчий порівняно з круїзним судноплавством," - сказав пан Кумарагуру з малайзійської компанії Maha Asia. "Пересування товарів має вирішальне значення для міжнародного бізнеса і економіки". "Вантажні порти набагато складніше захистити," - каже Херн. "Вони, як правило, вимагають захисту всього периметра, в тому числі точок доступа персоналу і точок доступа транспортних засобів".
Які технології використовуються на сьогоднішній день і чого очікувати в майбутньому?
Обладнання, яке встановлене в багатьох сучасних морських портах, являє собою сучасні рішення з використанням аналітики. "Часто для передачі інформації в єдиний центр безпеки встановлюються системи радарного відеоспостереження, вони дозволяють керівникам порта ефективно контролювати рух суден у каналі," - сказав Сомервілл-Сміт. "При виявленні підозрілих суден для відслідковування і збору великої кількості інформації використовуються PTZ відеокамери з функцією потужного наближення".
"Рішення 3D візуалізації при перевірці загроз надає велику точність, глибину і деталізацію," - сказав пан Тан з компанії Tyco. "Це економить дорогоцінний час, який традиційно витрачається на відкриття і перевірку кожного контейнера. Ця технологія також може застосовуватися при здійсненні відеонагляду в нічний час".
Для сканування підводних загроз успішно використовуються безпілотні літальні апарати. Херн із Pelco додав, що в майбутньому він очікує побачити більше відеокамер спостереження з більш високою роздільною здатністю. Ерік Олсон, віце-президент з маркетингу в компанії Puretech Systems також очікує переходу до відеокамер спостереження з високою роздільною здатністю. "Так як ультрасучасні датчики стають все більш доступними, морські порти поступово впроваджують такі рішення як радари, GPS і акустичні пристрої великої дальності (LRAD)," - сказав він.
Кумарагуру сказав, що в майбутньому він очікує побачити використання Power Over Ethernet (PoE) світлодіодної підсвітки, інтегрованої з відеокамерами спостереження. Таке поєднання дозволить отримати інтелектуальні системи освітлення, які можуть працювати, в залежності від умов, незалежно одна від одної. Вони будуть надзвичайно корисними рішеннями для забезпечення безпеки на таких об'єктах, як морські порти.
Джерело www.asmag.com. Переклад статті виконала адміністратор сайту Олена Пономаренко.
