Громадський транспорт став звичайним засобом для сучасних людей, які постійно перебувають у русі. Проте, не дивлячись на різні заходи що вживаються для безпеки, час від часу відбуваються лиха природного характеру або викликані діями людини. На щастя, сьогоднішні технології безпеки еволюціонували, і тепер пасажири мають можливість подорожувати зі спокійною душею.

Згідно з даними, наданими Міжнародною асоціацією громадського транспорту UITP в 2013 році, 148 міст в світі мають систему метро, ​​кожен день перевозять в цілому 150 мільйонів пасажирів. Що стосується автобусних перевезень, в усьому світі здійснюється 32 мільярди пасажирських перевезень на рік - це приблизно 56% з 60 мільярдів перевезень, що здійснюються всією системою громадського транспорту.

Але, в той час як керівництво транспортних організацій по всьому світу намагається забезпечити безпеку систем громадського транспорту, час від часу великі аварії все ж трапляються. Крім того, в зв'язку з доступністю громадського транспорту і менш суворими перевірками, в порівнянні з повітряним транспортом, метро та автобуси стають легкою здобиччю для терористичних атак. Теракти 2004 року в Мадриді (були підірвані чотири приміських потяги) і вибухи 2005 року в трьох потягах метрополітену і автобусі в Лондоні - два жахливих приклади терактів останнього часу. Візьміть вибухи в Лондоні 2005 у якості прикладу. Відразу ж після перших вибухів, що сталися 7 липня, співробітники правоохоронних органів шукали підозрюваних через систему відеоспостереження лондонського метро, ​​що складається з приблизно 6000 відеокамер спостереження. Через чотири дні було виявлено та ідентифіковано четверо підозрюваних. Вони були заарештовані протягом тижня.

Сьогоднішні співробітники служби безпеки метро можуть спиратися на останні досягнення в області технологій безпеки, включаючи PSIM, PA, інтерком та інтелектуальне програмне забезпечення, таке як VCA, щоб справлятися з надзвичайними ситуаціями ще більш ефективно. Завдяки цим технологіям, служба безпеки може виявляти загрози, діяти у відповідності зі сформованою ситуацією і швидко реагувати на інциденти.

VCA: раннє виявлення загроз

Одним з основних компонентів попередження лих в громадському транспорті є раннє виявлення загроз. Залишені без нагляду сумки, люди які снують на платформі, або несанкціоноване проникнення в тунелі можуть привести до катастрофічних наслідків, якщо на них вчасно не звернути увагу. Міністерство національної безпеки США щорічно виділяє мільйони доларів для підтримки виявлення вторгнень в тунелі.

Ефективний інструмент, який може допомогти операторам рано виявляти загрози, - це система аналізу відеоданих (VCA), також відома як відеоаналітика, яка стає все більш досконалим інструментом. Серед речей, які VCA може здійснити - підрахунок людей для уникнення перевантаження, розпізнавання облич для виявлення потенційних терористів і виявлення залишених предметів для запобігання вибуху бомби. Сьогодні програмне забезпечення VCA може бути вбудовано безпосередньо в відеокамери спостереження. "Це дозволяє камерам автоматично попереджати центр безпеки в разі, наприклад, несанкціонованого доступу в депо, автобусні парки або тунелі. В результаті, можна отримати раннє попередження про потенційні інциденти, такі як графіті, крадіжки металу, вандалізм або незаконне проникнення в тунель", - сказав Патрік Андерсон, директор з розвитку бізнесу в компанії Axis Communications.

Незважаючи на те що, як стверджують, системи VCA мають різні інтелектуальні функції, слід уникати надмірного захоплення ними. "У більшості випадків аналітика не володіє 100% точністю і не може повністю замінити співробітників служби безпеки," - нагадує Майкл Порт, керівник технологій в компанії SeeTec.

PSIМ: більш швидке реагування на інциденти

Система PSIM є ефективним інструментом для відповіді на інциденти. Вона була впроваджена в численних системах громадського транспорту по всьому світу, в тому числі, у Вашингтоні, Лондоні і Москві.

Системи PSIM мають багатий функціонал. По-перше, така система дозволяє консолідувати підсистеми управління метро. "Це консолідація, при якій поліція, сили особливого призначення і керівництво метрополітену використовують системи PSIM як клей, який забезпечує отримання загальної картини. Така система сприяє "швидкому реагуванню на ситуації що розвиваються,"- сказав Уди Сегал, директор з розвитку бізнесу компанії NICE Systems.

По-друге, коли виявлення загрози або нещасного випадку вже сталося, PSIM надає на основі визначених стандартних операційних процедур інструкції про те, як реагувати. "Вона надає операторам покрокове керівництво того, що потрібно шукати, до кого звертатися і як реагувати на інцидент. Вона також допомагає створювати звіти", - сказав Адлан Хусейн, віце-президент з маркетингу компанії CNL Software.

Згідно Хусейну, розгортання платформи PSIM на підприємстві відрізняється від будь-якої іншої інвестиції в системи фізичної безпеки, так як в її використанні в рамках організації зацікавлені кілька сторін. "Важливо працювати з усіма зацікавленими сторонами і їх очікуваннями від системи," - сказав він.

Відеокамери спостереження і системи зберігання

Камери відеоспостереження в даний час встановлені в поїздах і автобусах у всіх глобальних системах громадського транспорту, допомагаючи забезпечити належний рівень безпеки. Зокрема, мережеві (або IP) відеокамери спостереження можуть надавати зображення з високою роздільною здатністю (до 6 мегапікселів), забезпечуючи кристально-чисте відео, яке може допомогти підвищити ефективність спостереження за підозрілими предметами або особами.

Оскільки відеодані, отримані за допомогою IP-відеокамер, стають більш об'ємними, мережеві відеореєстратори в поїздах і автобусах повинні мати можливість краще управляти системою зберігання.

Потужне програмне забезпечення: VMS

Програмне забезпечення для управління відео в даний час може автоматично виявляти і налаштовувати відеокамери, аналізувати і обробляти відео з сотень, якщо не тисяч відеокамер, впроваджених у всій системі метро. Крім того, вони забезпечують централізоване управління цим відео, а також надають керівництву велику ситуаційну обізнаність.

Програмне забезпечення VMS може поєднуватися з системами контролю доступу, виявлення пожежі та іншими технологіями. "Таким чином, ситуаційна обізнаність співробітників безпеки різко поліпшується. Вони зможуть набагато ефективніше використовувати відеоматеріали, отримані з тих місць де спрацювали тривоги, для оцінки ситуації", - сказав Йенс Юханссон, керівник продажів міських і транспортних систем відеоспостереження Milestone Systems. Незважаючи на успіхи в області мережевих технологій, деякі організації не бажають переходити з аналогових систем на IP системи відеоспостереження.

Подолання звукового бар'єру

Звуки також можуть вказувати на те, що щось йде не так, наприклад, якщо це звуки пострілів або розбиття скла.

Розглянемо недавній випадок як приклад того, коли оператори були попереджені за допомогою звукового оповіщення. 26 серпня до жінки в метро в Тайбеї приставав чоловік. Пасажир який бачив це, натиснув кнопку екстреного виклику і повідомив центр про інцидент. Коли поїзд під'їхав до наступної зупинки, поліція зайшла в вагон і повела підозрюваного.

Сучасні системи оповіщення стали більш мережевоцентрові і здатні підвищити якість управління інцидентами в метро. Сьогодні інтеркоми або точки екстреного виклику стали більш складними, але потужними пристроями. Використовуючи аудіо-аналітику, вони можуть виявити звуки пострілів або, наприклад, розбиття скла, після чого туди будуть направлені об'єктиви відеокамер, за допомогою яких можна буде отримати потрібні відеоматеріали. Фонові шуми, які можуть звучати голосніше ніж голоси людей, фільтруються. Таким чином, можна почути літніх людей зі слабкими голосами, навіть якщо біля них проходить поїзд.

Завдяки двосторонній передачі аудіо, обидві сторони можуть спілкуватися одночасно. Автоматичне регулювання посилення автоматично регулює рівень гучності голосів людей, навіть якщо вони на відстані п'яти метрів. У разі конфлікту, можна почути навіть голоси лежачих на землі поранених людей. Що стосується системи масового оповіщення, одним з найважливіших проривів є її інтеграція з раціями, які носить персонал. Співробітники служби безпеки можуть прослуховувати інформацію через свої пристрої або ж самим робити оголошення, використовуючи їх як мікрофон.

Бездротові системи

Бездротові технології істотно просунулися в своїх можливостях і можуть дозволити здійснювати передачу великих обсягів відеоданих в охоронний центр навіть з рухомих поїздів. Чарлі Чен, інженер з продажу в Oring Industrial Networking, сказав, що для наземних залізничних систем бездротову передачу, звичайно, простіше реалізувати. "Точки доступу можна встановити в поїзді і через кожні 300 метрів на трасі щоб переконатися, що передача здійснюється безперервно і без перешкод," - сказав він.

Проте, через відсутність зв'язку в тунелях, особливо на крутих поворотах, можуть виникати проблеми. Козімо Малеско, віце-президент з продажів і маркетингу в компанії Fluidmesh Networks, сказав що це не проблема, якщо все буде зроблено правильно. "Ми провели багато випробувань в тунелях на рухомих транспортних складах метро, ​​і вони показали гарну роботу".

Присядьте і розслабтесь

Технології безпеки в даний час розвиваються і можуть допомогти запобігати надзвичайним ситуаціям і ефективно реагувати на них. Незважаючи на те, що вони не є ефективними на 100%, і все ще залишаються проблеми, вони все частіше впроваджуються в системах метро і доводять свою ефективність у наданні ситуаційної поінформованості та захисті життів і майна пасажирів. Якщо пасажири можуть відпочити і розслабитися в метро і автобусах, інвестиції в капітальний ремонт і модернізацію систем безпеки, однозначно, виправдані.

Поради по впровадження систем відеоспостереження в транспортній сфері

Найбільш ідеальними місцями для установки відеокамер спостереження є входи в автобуси та поїзди і виходи з них, так як "кожен підозрюваний, безумовно, увійде або вийде з транспортного засобу," - сказав Майкл Порт з компанії SeeTec, додавши, що відеокамери спостереження повинні бути встановлені на однаковій відстані одна від одної. В цілому, 4-6 відеокамер - ідеальна кількість для установки в кожному автобусі або вагоні метро.

При покупці відеокамер спостереження, користувач повинен визначити мету. "Чи повинні відеокамери розпізнати силует людини? Або розпізнати обличчя? Ці два варіанти використання призводять до різних вимог до камер в плані їх роздільної здатності і функціонування в умовах низької освітленості", - сказав Йенс Юханссон з компанії Milestone Systems.

"Для того щоб можна було чітко ідентифікувати обличчя, необхідно враховувати характеристики об'єктива і поле зору кожної камери" - сказав Патрік Андерсон, директор з розвитку бізнесу для транспорту в компанії Axis Communications.

Панорамні відеокамери спостереження - ідеальний засіб, так як вони в змозі покрити більш широке охоплення даної області. Наприклад, системою метро в Південній Африці, яка зіткнулася з проблемою вандалізму і крадіжок у потягах на залізничній сортувальній станції в нічний час, було впроваджено панорамне рішення Dallmeier. Завдяки рішенню, яке використовує кілька об'єктивів з різними фокусними відстанями, можна контролювати більшу територію та ідентифікувати підозрюваних для зниження загального рівня злочинності.

Джерело www.asmag.com. Переклад новини виконала адміністратор сайту Олена Пономаренко