Як відомо, причиною катастрофи авіалайнера Germanwings став той факт, що заходи контролю доступу для забезпечення безпеки, призначені для захисту пасажирів, були використані проти них.

Під час обговорення цієї проблеми було запропоновано багато рішень, у тому числі обов'язкову наявність трьох пілотів. Це рішення обіцяє забезпечити присутність за замкненими дверима мінімум двох з них. Інша пропозиція про яку пишуть в Інтернеті, полягає в наданні наземним диспетчерам можливості дистанційно керувати літаком, таким же чином, як американські військові контролюють безпілотні літальні апарати. Однак, обидва ці рішення є дорогими і непрактичними.

Іншим рішенням є слідування американській процедурі, яка вимагає щоб член екіпажу змінювався місцями з льотчиком, коли той виходить в туалет. Це рішення забезпечує обов'язкову присутність в кабіні пілота двох чоловік. Я думаю, європейським авіакомпаніям варто прийняти це правило, але це не вирішить проблему повністю, оскільки можливий варіант, коли пілот який залишився нападе на слабшого члена команди, яким може бути жінка.

Я хотів би запропонувати більш прості засоби для того, щоб в разі надзвичайної ситуації член екіпажу міг розблокувати доступ в кабіну пілотів, при цьому забезпечивши безпечну і надійну експлуатацію літака в нормальних умовах польоту.

Код доступу для певної групи користувачів

У разі необхідності розблокування дверей кабіни пілотів Airbus A320, існують засоби що дозволяють людині зовні отримати доступ до кабіни за допомогою пін-коду в тому випадку, якщо пілот всередині виявився недієздатним.

Але схоже, що в разі Germanwings, другий пілот використовував перемикач блокування, щоб перешкодити пілотові отримати доступ до кабіни, в якій він знаходився.

16-значний код, який може обійти внутрішній контролер, гарантуватиме що в разі надзвичайної ситуації людина яка знаходиться в кабіні, не зможе заборонити доступ кваліфікованому персоналу. Якби пілот володів таким майстер-кодом, він міг би скасувати дії другого пілота і отримати доступ до кабіни.

Однак, люди що знаходяться на борту літака, швидше за все не хотіли б, щоб майстер код знав член екіпажу, який міг би передати його злочинцям. Це означає, що майстер-код повинен бути у віданні наземних диспетчерів, які передадуть цей код на борт літака в разі надзвичайної ситуації.

В даний час в більшості авіакомпаній членам екіпажу заборонено безпосередньо спілкуватися з будь-ким за межами літака - завжди вважалося, що пілоти знаходячись в безпечній кабіні, і будуть здійснювати будь-які необхідні комунікації.

Якщо члени екіпажу зможуть спілкуватися з наземними диспетчерами в разі надзвичайної ситуації, вони зможуть отримати майстер-код, який дозволить отримати аварійний доступ до кабіни.

Звичайно, повинні бути введені в дію протоколи для передачі майстер коду, щоб зберегти його в безпеці, але я впевнений, що це можна безперешкодно здійснити за допомогою подальшого розгляду і обговорення.

Якби цю процедуру можна було здійснити на борту Germanwings, у пілота було б кілька хвилин, щоб зв'язатися з командою наземного контролю авіакомпанії, передати інформацію про надзвичайну ситуацію, а також отримати майстер-код, який би дозволив йому знову увійти в кабіну.

Я не думаю, що ця система буде використовуватися дуже часто, але кілька підтверджених випадків самогубства пілотів, на мій погляд, робить ідею гідною розгляду.

Як сказав колишній генеральний директор і засновник авіакомпанії JetBlue Девід Нілман: "Ніхто не думав про те, що знадобиться захистити пасажирів від пілотів".

Джерело www.securitynewsdesk.com. Переклад новини виконала адміністратор сайту Олена Пономаренко