Как известно, причиной крушения авиалайнера Germanwings стал тот факт, что меры контроля доступа для обеспечения безопасности, предназначенные для защиты пассажиров, были использованы против них.
При обсуждении этой проблемы было предложено много решений, в том числе обязательное наличие трех пилотов. Это решение обещает обеспечить присутствие за запертой дверью минимум двоих из них. Другое предложение, о котором пишут в Интернете, заключается в предоставлении наземным диспетчерам возможности удаленно управлять самолетом, таким же образом, как американские военные контролирует беспилотные летательные аппараты. Однако, оба эти решения являются дорогостоящими и непрактичными.
Другим решением является следование американской процедуре, которая требует, чтобы член экипажа менялся местами с летчиком, когда тот выходит в туалет. Это решение обеспечивает обязательное присутствие в кабине пилота двух человек. Я думаю, европейским авиакомпаниям стоит принять это правило, но это не решит проблему полностью, поскольку возможен вариант, что оставшийся пилот нападет на более слабого члена команды, которым может быть женщина.
Я хотел бы предложить более простые средства для того, чтобы в случае чрезвычайной ситуации член экипажа мог разблокировать доступ в кабину пилотов, при этом обеспечив безопасную и надежную эксплуатацию самолета в нормальных условиях полета.
Код доступа для определенной группы пользователей
В случае необходимости разблокировки дверей кабины пилотов Airbus A320, существуют средства, позволяющие человеку снаружи получить доступ к кабине с помощью пин-кода в том случае, если пилот внутри оказался недееспособным.
Тем не менее, похоже, что в случае Germanwings, второй пилот использовал переключатель блокировки, чтобы помешать пилоту получить доступ к кабине, в которой он находился.
16-значный код, который может обойти внутренний контроллер, будет гарантировать, что в случае чрезвычайной ситуации человек, находящийся в кабине, не сможет запретить доступ квалифицированному персоналу. Если бы пилот владел таким мастер-кодом, он мог бы отменить действия второго пилота и получить доступ к кабине.
Однако, люди, находящиеся на борту самолета, скорее всего, не хотели бы, чтобы мастер код знал член экипажа, который мог бы передать его преступникам. Это означает, что мастер-код должен быть в ведении наземных диспетчеров, которые передадут этот код на борт самолета в случае чрезвычайной ситуации.
В настоящее время в большинстве авиакомпаний членам экипажа запрещено напрямую общаться с кем-либо за пределами самолета - всегда считалось, что пилоты, находящиеся в безопасности кабины, и будут осуществлять любые необходимые коммуникации.
Если члены экипажа смогут общаться с наземными диспетчерами в случае чрезвычайной ситуации, они смогут получить мастер-код, который позволит получить аварийный доступ к кабине.
Конечно, должны быть введены в действие протоколы для передачи мастер кода, чтобы сохранить его в безопасности, но я уверен, что это можно беспрепятственно осуществить с помощью дальнейшего рассмотрения и обсуждения.
Если бы эту процедуру можно было осуществить на борту Germanwings, у пилота было бы несколько минут, чтобы связаться с командой наземного контроля авиакомпании, передать информацию о чрезвычайной ситуации, а также получить мастер-код, который бы позволил ему вновь войти в кабину.
Я не думаю, что эта система будет использоваться очень часто, но несколько подтвержденных случаев самоубийства пилотов, на мой взгляд, делает идею достойной рассмотрения.
Как сказал бывший генеральный директор и основатель авиакомпании JetBlue Дэвид Нилман: "Никто не думал о том, что понадобится защитить пассажиров от пилотов".
